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桜問題提起スレッド

在来鉄道を見直せ！！
投稿者：三保　平清さん	投稿日時： 2014/05/29(木) 18:31:34
現在世界では高速鉄道への関心が高まっている。世界でもかつて鉄道は斜陽産業と思われていた。これ見直させたのが日本の新幹線の大成功である。しかしこの高速鉄道の運営は一筋縄ではいかない。高速と安全性と収益を確保しなければならない。しかも新線の建設には大きな財政負担が必用だ。それでも高速鉄道は魅力的だ。日本国内でこれからも次々と新幹線を建設するのは財政的にもう無理だ。しかし日本には先人の残してくれた遺産・・在来鉄道がある。この在来鉄道を進化させれば、新幹線同様世界の鉄道に大変革が起きるのではないか・・。在来鉄道の線路の軌間をまず１，４３５ｍｍに広げる。これだけでは「山形新幹線」や「秋田新幹線」と同じミニ新幹線だ。軌間を１，４３５ｍｍに広げた後に、収益の見込める路線だけ高架式にする。これで新幹線と同等だ。これらを財政状況を睨みながらやる。有望な路線だけ高架式にする。更にバンタグラフと送電設備を省く為に、「燃料電池・・水素燃料列車」を開発すべきだ。これなら非電化区間にも投入出来る。これを新在来線もしくは在来幹線と名付けよう。（つづく）

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10　Yuchanさん

2014/07/10(木) 13:49:20

登り車線にトロリー給電設備を設ける。

これも一種の電化ですね、在来電車の活用と言うテーマーとは、寄り道になりますが、

大型トラックでは、ハイブリット化が難しい、と言うのは、電池容量が大きすぎて
コスト的に合わないからだ。　一番電動補助が必要なのは、長い登板時ですね
ここだけでも、トロリー線を張って、電力を供給してやれば、より小さなジーゼルエンジンで
運用できる。300kWトラックなら、150kW電動補助とし、150kWジーゼルを搭載する。
という感じです。
　最新の無接触型トロリー給電方法も研究開発が進んでいる。　自動運転技術も進んでいます。
勿論、道路全体にトロリー給電設備を設けるのが理想だが、それだと費用が膨大である。
　まずは、登板車線からです。

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