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桜問題提起スレッド

JAL123便墜落事件の謎
投稿者：和魂洋才さん	投稿日時： 2014/10/06(月) 18:29:29
このページは http: //www.fims.co.jp/fumitaka/osutaka.pdf ファイル（作成日・変更日　2005/08/11,18:09:11）からできるだけ忠実に引用したものです。なお、著者の承諾手続きをまだ致しておりませんが、残念ながら、サイトにアクセスできなくなってしまいました。【墜落後の不審な動き】 --> こちら　　米軍輸送機C130がJAL123便の異常を察知し、交信を傍受。　　米軍横田基地から直ちに捜索開始命令が発せられ、20分後にそのC130が墜落現場を特定。　　座間から救難へりUH-1も到着し、直ちにロープを下ろし救助を始めようとしたところで、　　そこへ横田から帰還命令が発せられた。そして口外するな、と。日本側とバトンタッチする際に、米軍から当然に正確な位置情報が伝えられたはずなのに自衛隊は誤報を繰り返した。その誤報によって現場に向かっていた救助隊が混乱し、救助の開始が大きく妨げられたと考えられ、助かっていた筈の尊い人命が、無残にも多数失われたと推察されます。米軍が現場から撤収したあと、救助開始までの10時間以上、いったいなにが行われていたのか？管理人（2013.8.20）

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12　和魂洋才さん

2014/10/12(日) 08:58:35

事故調査委員会は、機体後部の圧力隔壁が破壊された原因について、「疲労亀裂の進展で残留強度が著しく低下したため」としています。ＪＡＬ１２３便は、垂直尾翼が３分の２も損傷しているのです。航空機の垂直尾翼は非常に頑丈なものであり、簡単に破損するものではないのです。機内与圧空気の急激な噴流などで壊れるものかどうかは疑問です。
　事故調査委員会は、機内与圧空気の急激な噴流が尾翼破壊の原因という説を正当化するために、圧力隔壁の破壊を後からつけたのではないでしょうか。
　もし、与圧空気の噴流が頑丈な垂直尾翼を吹き飛ばすほど強いものであったなら、機内にはその空気抜けによる急減圧が起きているはずなのです。何しろ高度２４０００フィート（７２００メートル）で起こったことなのですから、機内の人たちは大変なことになっていたはずです。
　しかし、生存者の証言を調べても、そのような急減圧は起きているフシはないのです。事故調査委員会も急減圧の起きていないことは一応認めており、これを解明できない未解決事項としているのです。
　

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