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桜問題提起スレッド

在来鉄道を見直せ！！
投稿者：三保　平清さん	投稿日時： 2014/05/29(木) 18:31:34
現在世界では高速鉄道への関心が高まっている。世界でもかつて鉄道は斜陽産業と思われていた。これ見直させたのが日本の新幹線の大成功である。しかしこの高速鉄道の運営は一筋縄ではいかない。高速と安全性と収益を確保しなければならない。しかも新線の建設には大きな財政負担が必用だ。それでも高速鉄道は魅力的だ。日本国内でこれからも次々と新幹線を建設するのは財政的にもう無理だ。しかし日本には先人の残してくれた遺産・・在来鉄道がある。この在来鉄道を進化させれば、新幹線同様世界の鉄道に大変革が起きるのではないか・・。在来鉄道の線路の軌間をまず１，４３５ｍｍに広げる。これだけでは「山形新幹線」や「秋田新幹線」と同じミニ新幹線だ。軌間を１，４３５ｍｍに広げた後に、収益の見込める路線だけ高架式にする。これで新幹線と同等だ。これらを財政状況を睨みながらやる。有望な路線だけ高架式にする。更にバンタグラフと送電設備を省く為に、「燃料電池・・水素燃料列車」を開発すべきだ。これなら非電化区間にも投入出来る。これを新在来線もしくは在来幹線と名付けよう。（つづく）

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12　三保　平清さん

2014/07/12(土) 22:43:40

昨今の日本における鉄道とは旅客を運ぶもの・・との認識が一般的なようだ。しかし鉄道とは決して旅客を運ぶものだけではない。日本の貨物鉄道の意味が余りにも軽視されすぎている。確かにトラック輸送や船舶による輸送に比して、貨物鉄道の比率は小さい。しかしその比率が小さいからと言って、もはや不用なものとなったのでは決してない。

たまたま昨今の情勢が日本の貨物鉄道の比率を一時的に小さくしているだけだ。日本の貨物鉄道の潜在性は大きい。それが小さいのには理由がある。その一つの理由が日本の鉄道規格の車両限界だ。日本の在来鉄道の軌間は１，０６７ｍｍ・・これでは物理的に輸送の効率化には限界がある。そして日本の鉄道貨物列車一編成の重量は１，４００トン。

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