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| 桜問題提起スレッド |
| 日米同盟 | |
| 投稿者：夕立さん | 投稿日時： 2014/12/27(土) 13:49:09 |
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田中角栄は所謂「屈辱外交」にノーをつきつけ、自主外交を歩んだ。ベトナム戦争が終り、米ソ
の冷戦も終わりを次げた、アメリカが圧倒的な軍事力と経済力で世界の秩序に君臨する大アメリカ時代の到来を告げた。 経済ではアメリカに代わって日本が経済大国となり日米経済摩擦が表面化してくる。 ７年以上の長期政権を続けた佐藤内閣は沖縄返還を花道とし退陣し、後を狙う田中角栄は 「中国」を取り上げ初閣議で「日中国交正常化」を叫び周恩来も呼号し「田中内閣の誕生と 政策を支持」と談話を発表した。 ニクソンの頭越し外交に一矢報いたが、ここから日米は様々な軋轢を生んでいく。 | |
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| 177 夕立さん | 2015/01/25(日) 08:29:03 |
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RE 175>
日本の戦闘機産業のアキレス腱は昔も今も航空エンジンにあると思う、 次世代国産戦闘機（実証試験機）F-3(心神）が間も無く初飛行を行う予定だが 機体は炭素繊維等の多用で日本のお家芸だが、 エンジンはまだ実戦機とするにはは「推力」が約三倍足りない。 IHIが「心神」エンジン製造を受け持っている、そのルーツは長年アメリカのP&W社の アフターバナーも可能なエンジンが教師となっている。 空気対燃料の比率が１５：１、が設計基準だが通常はそれより濃度が 低い６０：１くらいで燃焼で飛ぶ。。 注意は「逆流」「ストール」の可能性、特に過酷な使い方をされる軍用機の エンジンとしてはまだ日本のエンジンは更に５年以上はかかる模様と 言われている。 IHIは２０２０年度の完全国産化の完成を目指している。 P&W社のエンジンは「F-15][F-16]や旅客機にも多く使われており、世界トップのエンジン メーカーであり、日本はここをしっかり学び取らなければ純粋に国産の航空機は 製造できない、 他の戦闘機ソフトは「F-15J]でもアメリカ製に頼らず三菱などの純国産でレーダー、火器管制 を成し遂げており、最後の砦が「エンジン」にある。 鍵はいつの時代でも「エンジン」である。 | |
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