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| 桜問題提起スレッド |
| 在来鉄道を見直せ！！ | |
| 投稿者：三保 平清さん | 投稿日時： 2014/05/29(木) 18:31:34 |
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現在世界では高速鉄道への関心が高まっている。世界でもかつて鉄道は斜陽産業と思われていた。これ見直させたのが日本の新幹線の大成功である。しかしこの高速鉄道の運営は一筋縄ではいかない。高速と安全性と収益を確保しなければならない。しかも新線の建設には大きな財政負担が必用だ。それでも高速鉄道は魅力的だ。
日本国内でこれからも次々と新幹線を建設するのは財政的にもう無理だ。しかし日本には先人の残してくれた遺産・・在来鉄道がある。この在来鉄道を進化させれば、新幹線同様世界の鉄道に大変革が起きるのではないか・・。 在来鉄道の線路の軌間をまず１，４３５ｍｍに広げる。これだけでは「山形新幹線」や「秋田新幹線」と同じミニ新幹線だ。軌間を１，４３５ｍｍに広げた後に、収益の見込める路線だけ高架式にする。これで新幹線と同等だ。これらを財政状況を睨みながらやる。有望な路線だけ高架式にする。更にバンタグラフと送電設備を省く為に、「燃料電池・・水素燃料列車」を開発すべきだ。これなら非電化区間にも投入出来る。これを新在来線もしくは在来幹線と名付けよう。 （つづく） | |
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| 5 三保 平清さん | 2014/06/01(日) 18:21:00 |
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３．１１東日本大震災の後、東北新幹線が動き始めた時、日本中がどれだけ勇気づけられた事か！！やはり鉄道の国民に与える心理的影響は大きい。鉄道により結ばれている・・が田舎の人々にも安心感を与えている。今後さらなる新幹線の建設は困難だろうが、在来線の改良は可能だ。在来線を改良しても、３００ｋｍで走らせる必用はない。そして改良在来線には非電化区間の改良も含まれる。
新幹線と改良在来線に共通に必用な事は、軌間の統一・・つまり標準軌の１，４３５ｍｍ化。いざと言う時に共用出来るように・・。不断は別の路線で別のダイヤ・・。そうでなければ安全性に問題が生じる。高速列車とそうでない列車を同一のダイヤで運行するには無理がある。しかし非常事態には、そうは言っていられない。 更に改良在来線には高架による立体交差が必用だ。高架による立体交差が実現すれば、それは新幹線に近付く。かくて日本の鉄道幹線の統合運用が実現する。 | |
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