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| 桜問題提起スレッド |
| 日米同盟 | |
| 投稿者：夕立さん | 投稿日時： 2014/12/27(土) 13:49:09 |
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田中角栄は所謂「屈辱外交」にノーをつきつけ、自主外交を歩んだ。ベトナム戦争が終り、米ソ
の冷戦も終わりを次げた、アメリカが圧倒的な軍事力と経済力で世界の秩序に君臨する大アメリカ時代の到来を告げた。 経済ではアメリカに代わって日本が経済大国となり日米経済摩擦が表面化してくる。 ７年以上の長期政権を続けた佐藤内閣は沖縄返還を花道とし退陣し、後を狙う田中角栄は 「中国」を取り上げ初閣議で「日中国交正常化」を叫び周恩来も呼号し「田中内閣の誕生と 政策を支持」と談話を発表した。 ニクソンの頭越し外交に一矢報いたが、ここから日米は様々な軋轢を生んでいく。 | |
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| 174 鉄仮面さん | 2015/01/25(日) 05:07:46 |
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Re:161
＞戦後、日本が始めて完成させた旅客機の「YS-１１｝は国産ではありません、 それで気がついたことだが 日本は独立後も 航空機を含むあらゆる軍事機器製作に必要なベアリングや工作機械製造を アメリカに止められていた 禁止が解けた後も 昭和３０年代の前半までは製造を自粛せざるを得ない状況にあった 政治的には独立を果たしたものの 経済的にはアメリカに全面的に頼らざるをえなかった時代であり アメリカは良く日本の立場を理解し協力してくれた その状況は昭和４０年以降に始まった 高度高成長時代の幕開けまで続いたのである この時代にアメリカが日本に与えた援助額は イスラエルについで二番目に多かった 戦後の空白で航空エンジニアリングは途絶え 航空機に必要なベアリングや工作機械の開発もなく 日本の航空機製造能力はゼロに帰していた ベアリングや工作機械は今でこそ世界一に上り詰めたが 各社は長い間家庭の台所や農作地で使う 鍋や釜、鋤や鍬などを作って生計を建てていたのである これらを再建したのが日産を始めとする自動車と新幹線開発だった 政府はない袖を振るように特別予算を組み込み 機械工学の遅れを取り戻すことに苦心惨憺した時代でもあった | |
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