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桜問題提起スレッド

日本、経済大国復活への道
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/11/14(土) 20:51:44
現在の日本は学芸会の民主党政権の苦痛から安倍首相率いるまともな政権になりひとまずの落ち着きを取り戻した、だが経済はインバウンドに大きく依存している、これは日本本来の経済方向ではない、今クローズアップされているのが軍需装備品の輸出だ、これは単価が圧倒的に高い、しかも一度輸出を決めれば相手国は継続して買わざるを得ない非常にうまみのある品目である、何も紛争地域に殺人兵器を輸出する必要は無い、いつの間にか立ち消えになった、水上機だ、遭難救援に強い能力を持ち荒波でも安定して離発着出来る優れたものだ、インドが興味を示したが、話が立ち消えになっている、日本の戦車をトルコ等に輸出できないか、この分野は欧米の強敵がひしめいている、安価なら中国、ロシア、航空機の輸出は産業の裾野が広がる、この分野は輸出が決まれば相手側はずっと使い続ける傾向がある、 MRJも大きな目標だが、基幹部品を米国に依存しているので特にエンジン、主脚、HUD で制約がかかる可能性もある、一日も早く純国産にと願う、新幹線はどうしたんだ、苦戦だ、アメリカが買ってくれるか、それともまた中国にやられるか、

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1　willyさん

2015/11/14(土) 21:31:57

高価で輸出効率の高い航空機、

言うまでもなく、切り札はエンジンだ、、

現在のジェットエンジンはターボジェットエンジンである、
簡単に言うと前方から吸入した空気を圧縮し高圧力にする圧縮器が一つの鍵、

高圧空気の中で燃焼を行なう燃焼器、高温高圧燃焼ガスで圧縮器を駆動する
動力の発生タービン、ここが二番目の鍵、

残りの燃焼ガスを高速で後方に噴射して推進力をうむ排気ノズル、ここが三番目、

この中でも圧縮器、燃焼器、タービンの三機関を「コア、エンジン」または
「ガスジェネレーター」と呼ぶ、

以上がジェットエンジンの核となる技術である、

この「コアエンジン」の前後に飛行機の目的に応じた部品を付加し用途の違う
エンジンの誕生となる、

戦闘機の場合は「バイパス比」が１．０程度の低バイパスエンジンであり、
旅客機用のエンジンはバイパス比が５－９と大きい、もちろんABなどは無い、

日本の航空機輸出は他の要素ももちろんあるが、このジェットエンジンの純国産化であり
GEのように可変静翼をつけた圧縮器を多段にするか、P$Wのように可変翼の代わりに
圧縮器を２軸にするか、、

多くのPTが存在するこの分野をどう切り開くか、MRJ、心神の後の最大の課題である。

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