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桜問題提起スレッド

大阪都構想
投稿者：tibiさん	投稿日時： 2015/04/22(水) 12:04:00
橋下知事は、大阪市域における大阪府の都市計画事業(例えば、高速道路淀川左岸線延伸工事や大阪市の中心部から関西空港まで30分で行ける高速鉄道の設置等) について大阪市と協議しその了解を得ねばならない。また、橋下知事と平松市長は水道事業の府市統合について協議を重ねたが、府市統合により、大阪市民の水道料金が高くなる (水道料金は市営水道の方が、大阪市以外の市町村に給水する府営水道より安い)との理由から協議は決裂した。上記事例のよう、府の行政が自分の思うように進められないのに業を煮やした独裁主義者・橋下知事は、大阪の広域行政の推進には「府の指揮官は知事一人で良い」と判断し、大阪市を解体して、大阪市から、政令指定都市としての権限、財源(法人市民税、固定資産税や都市計画税等)及び市民が永年に亘り築いて来た都市資産(上下水道、道路、港湾、ごみ焼却施設、地下鉄やバスなど)を府に取り上げる中央集権的な都市制度を発想した。つまり、東京都の特別区のように大阪市を2段階格下げする特別区に分割して、知事に権限財源や都市資産が集中する中央集権的都市制度「大阪都構想」を発想したのである。 <続く>

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24　tibiさん

2015/05/09(土) 10:51:57

★大阪中心部と関西空港のアクセスを短縮する「なにわ筋線」建設に対する反論。
現在、大阪市中心部から関西空港のアクセスは、
1.JR特急はるか: 新大阪～関西空港50分、天王寺～関西空港30分。
2.JR関空快速: 大阪～関西空港65分、天王寺～関西空港45分。
3.南海ラピートα: なんば～関西空港34分。
と3路線ある。しかるに、たかだか5分程度の時間短縮のために、建設費数千億円
の投資。また、新路線の建設による競争の激化により、各社の経営は困難となり、
「費用対効果」の面から、路線増設は疑問である。

橋下市長は、「具体的な計画は決まっていない。」として上記の計画の財源を示し
ていないが、大阪都移行により、大阪市の借金2兆9千億円は全て大阪都が背負う。
この結果、大阪都の借金は8兆2千億円に膨らみ現行の起債許可基準では単独に
起債できない「財政再建団体」に転落する可能性がある。かかる苦しい大阪都の
財政状況での建設費の財源捻出は至難である。
<続く>

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