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桜問題提起スレッド

最後のレシプロ戦闘機の凄み
投稿者：willyさん	投稿日時： 2015/05/23(土) 22:33:46
第二次大戦は50年代から急速にジェットエンジンの戦闘機時代に移行して行くが、だがレシプロ戦闘機で大いに気を吐いたものが大戦末期にあった。特筆すると歴史上最高のレシプロ戦闘機と称される、ノースアメリカンの陸軍戦闘機「P-51]の存在と性能に異議をはさむ余地は無いであろう。、だが、世界には「P-51]に真っ向勝負が出来たレシプロ戦闘機が存在していた事を忘れてはならない。レシプロとは混合気の爆発とピストンの上下運動で加熱するシリンダーの冷却方法で大きく液冷と空冷に大別される。特に戦闘機の命である速度に関しては空気抵抗の観点からも多くは液冷を主力戦闘機に選んだ（海上で運用する艦上機は別の理由があるために空冷であるが）レシプロ戦闘機の主流ともいえる液冷戦闘機を例に取ると、米、独、英、が最先端の凌ぎを削っている。ドイツ空軍に３８年に登場する「FW190A]は空軍の主力機である「Bf109]を補佐する目的で天才タンク技師により開発されたものであるが、当初は「Bf109]のエンジン供給を邪魔せぬように空冷エンジンでスタートした「BMW139空冷エンジン」がそれである。

64　willyさん

2015/06/12(金) 09:45:26

速度、格闘性能、航続力、この三つは相反する設計要求になるが、

日本軍は陸海軍を問わず、この要求を戦闘機開発に求めた。

例えば「一式戦・キー４３」に求められた性能は、

運動性は「九七戦」に劣らぬ事、最大速度は５００キロ。

海軍の「十二試艦戦・零戦」に求めた性能は、

「九六艦戦」に劣らぬ運動性と最大速度５００キロに酷似する。

設計陣の苦悩は例えば「九七戦」は単葉軽戦の極値であるが、これよりも大きなエンジンを

装備し速度向上を求めた新式機、必然的に重量と燃料搭載量が大きくなった「一式戦」に

実現するのは可能、不可能のギリギリの線上にあった。

もしも出力と機体重量が同一なら翼面荷重を小さくすれば運動性は向上する、

中島の大田技師は大型化した「一式戦」の翼面積を大きくとって「一式戦」に８６．５という

低翼面荷重を実現した。ここに「一式戦」の戦闘機としての狙いとその後の性格づけが確定する。

同じ事は海軍機「零戦」の翼面荷重とスピットファイアーの数値を比べると１０４；１２５キロ

と、いかに日本軍機の機体が軽量であったか、格闘戦に拘ったかはっきりわかる。

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