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| 桜問題提起スレッド |
| 在来鉄道を見直せ！！ | |
| 投稿者：三保 平清さん | 投稿日時： 2014/05/29(木) 18:31:34 |
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現在世界では高速鉄道への関心が高まっている。世界でもかつて鉄道は斜陽産業と思われていた。これ見直させたのが日本の新幹線の大成功である。しかしこの高速鉄道の運営は一筋縄ではいかない。高速と安全性と収益を確保しなければならない。しかも新線の建設には大きな財政負担が必用だ。それでも高速鉄道は魅力的だ。
日本国内でこれからも次々と新幹線を建設するのは財政的にもう無理だ。しかし日本には先人の残してくれた遺産・・在来鉄道がある。この在来鉄道を進化させれば、新幹線同様世界の鉄道に大変革が起きるのではないか・・。 在来鉄道の線路の軌間をまず１，４３５ｍｍに広げる。これだけでは「山形新幹線」や「秋田新幹線」と同じミニ新幹線だ。軌間を１，４３５ｍｍに広げた後に、収益の見込める路線だけ高架式にする。これで新幹線と同等だ。これらを財政状況を睨みながらやる。有望な路線だけ高架式にする。更にバンタグラフと送電設備を省く為に、「燃料電池・・水素燃料列車」を開発すべきだ。これなら非電化区間にも投入出来る。これを新在来線もしくは在来幹線と名付けよう。 （つづく） | |
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| 14 かずさん | 2014/07/13(日) 12:41:30 |
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三保さん こんにちは 私は山形県民ですが、「山形新幹線」開業も20年を超え県の内陸部の路線は新幹線が縦貫しております。在来線を走らせる試みは当時は初めてでしたが、幾多の困難を乗り越え関係者の大いなる熱意で実った事は現在も誇らしく思います。
しかし電車路線だけでは無く県内は沢山の在来のディーゼル路線があります。これらは高架線の設置が困難と言うより傾斜の多い路線だからです。特に新潟、宮城間は山岳が多いです。 電気機関はトルクが無いので僅かな勾配にも弱いのですが、燃料機関は強いトルクを発生するのでかなりの傾斜でも登れます。これらを考えると「水素燃料列車」の開発・実用化が適してると思われます。まして資源輸入国の我が国には好都合かと。 | |
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