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桜問題提起スレッド
在来鉄道を見直せ！！
投稿者：三保　平清さん投稿日時： 2014/05/29(木) 18:31:34
現在世界では高速鉄道への関心が高まっている。世界でもかつて鉄道は斜陽産業と思われていた。これ見直させたのが日本の新幹線の大成功である。しかしこの高速鉄道の運営は一筋縄ではいかない。高速と安全性と収益を確保しなければならない。しかも新線の建設には大きな財政負担が必用だ。それでも高速鉄道は魅力的だ。

日本国内でこれからも次々と新幹線を建設するのは財政的にもう無理だ。しかし日本には先人の残してくれた遺産・・在来鉄道がある。この在来鉄道を進化させれば、新幹線同様世界の鉄道に大変革が起きるのではないか・・。

在来鉄道の線路の軌間をまず１，４３５ｍｍに広げる。これだけでは「山形新幹線」や「秋田新幹線」と同じミニ新幹線だ。軌間を１，４３５ｍｍに広げた後に、収益の見込める路線だけ高架式にする。これで新幹線と同等だ。これらを財政状況を睨みながらやる。有望な路線だけ高架式にする。更にバンタグラフと送電設備を省く為に、「燃料電池・・水素燃料列車」を開発すべきだ。これなら非電化区間にも投入出来る。これを新在来線もしくは在来幹線と名付けよう。
（つづく）
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1　三保　平清さん 2014/05/29(木) 18:33:34
（つづき）
この在来幹線が成功すれば、高速鉄道を導入したいが、財政負担から二の足を踏んでいる海外の鉄道が興味を示すと思うが・・。四国と北海道は即この在来幹線に！！九州の東部も即この在来幹線に！！
2　公太郎さん 2014/05/29(木) 21:16:34
個人的には、発達し過ぎた各種インフラが問題だと思ってますね。
だからこの趣旨には一部賛成。
けど、機能を追及すればゲゼルシャフト化が進んで共同体が破壊される。
教育勅語は、共同体を守って万民が幸せになるためのものでもあると気付かされました。
3　Yuchanさん 2014/05/30(金) 11:36:43
在来線の活用には、大賛成ですね
　さらに新幹線ももっと活用すべきです。
　高速コンテナー列車を新幹線に走らすのもいいですね
まあ時間は、客車との兼ね合いであいた夜間時間が主体ですが、
新幹線のインフラがそのまま利用出来るのが強み、
専用のコンテナー駅が必要になるが、
これってものすごい省エネ効果がある。軽油もガソリンも要らんからね！
いわば究極の電気自動車ですからね！
4　Yuchanさん 2014/05/30(金) 11:52:01
ＲＥ３の続きです。
でその電力は、勿論、原子力発電が一番良い。
原発は、２４時間フル稼働だから、夜間時の電力コストがめちゃ安いし、
勿論ＣＯ２は出さないから、究極のエコですね！
　ＣＯ２出しまくりの火力発電の電力では、エコとはちょっと言えない。
　まして天候任せの再生可能エネ発電では、今日は無風なので運行中止しましたでは、
しゃれにもならない。
5　三保　平清さん 2014/06/01(日) 18:21:00
３．１１東日本大震災の後、東北新幹線が動き始めた時、日本中がどれだけ勇気づけられた事か！！やはり鉄道の国民に与える心理的影響は大きい。鉄道により結ばれている・・が田舎の人々にも安心感を与えている。今後さらなる新幹線の建設は困難だろうが、在来線の改良は可能だ。在来線を改良しても、３００ｋｍで走らせる必用はない。そして改良在来線には非電化区間の改良も含まれる。

新幹線と改良在来線に共通に必用な事は、軌間の統一・・つまり標準軌の１，４３５ｍｍ化。いざと言う時に共用出来るように・・。不断は別の路線で別のダイヤ・・。そうでなければ安全性に問題が生じる。高速列車とそうでない列車を同一のダイヤで運行するには無理がある。しかし非常事態には、そうは言っていられない。

更に改良在来線には高架による立体交差が必用だ。高架による立体交差が実現すれば、それは新幹線に近付く。かくて日本の鉄道幹線の統合運用が実現する。
6　三保　平清さん 2014/06/27(金) 21:36:57
世界の鉄道では、スペインの鉄道が積極的に投資を行ってきたらしい。安全性を始めとして、鉄道の運行技術はダントツで日本の新幹線だ。その日本の新幹線を除けば、スペインの鉄道が上位にくるらしい。
スペインの鉄道・・　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93

日本の新幹線は素晴らしいが、建設費に難点がある。もはやこれ以上の新幹線路線の建設は、国家財政から疑問符がつく。そこで活かすべきは「先達の遺産の在来線」だ。在来線のアップトウ−デ−トこそ急務だろう。

四国に新幹線は必用か・・「新幹線は必用か・・否か・・」の論議は、新幹線を建設して果たして採算がとれるのか？？と言う事だ。結論として四国に現在の新幹線を建設しても、その採算性は難しいだろう。

ならば四国の鉄道は改革不可能なのか？四国の鉄道は「山形新幹線」や「秋田新幹線」を目指すべきだろう。ただし現在の「山形新幹線」や「秋田新幹線」は単なる在来線の標準軌への拡幅に過ぎない。四国の鉄道は「山形新幹線」や「秋田新幹線」を超えた「超改良型在来線」を目指すべきだ。
7　三保　平清さん 2014/06/29(日) 09:38:48
これまで鉄道斜陽論がいくども囁かれてきたが、そのたびに鉄道は復権してきた。これからも鉄道は交通の中枢機関として存在しつづけていくだろう。南北東西に細長く人口の多い日本列島には最適の交通機関なのかもしれない。

そして世界に冠たる「新幹線」が登場した。この「新幹線」は素晴らしいが、全国津々浦々まで新幹線は張り巡らせられない。そこで「在来線」に注目しなければならない。「新幹線」と「在来線」には基本的に違いがある。しかし両者は補完あってこそ、交通体系として意味がある。

現在地方の衰退が非常に危惧されている。地方の衰退は国家の衰退だ。この地方の衰退を防ぐ事が「在来線」の改良には期待される。「新幹線」は確かに高度成長などへ寄与したが、それは大都市優先的な発展だった。「新幹線」は基本的に大都市と大都市を結ぶものだ。しかも旅客輸送に特化している。

地方の均衡ある発展と活力の維持には「在来線」の改良が不可欠だ。
8　三保　平清さん 2014/06/29(日) 10:07:01
この「在来線」の改良には何をすべきか？？

❶「在来線」の１，０６７ｍｍの軌間を「新幹線」と同じ１，４３５ｍｍに拡幅する事。「フリ−ゲ−ジトレイン」には安全性とコストから問題がある。又「フリ−ゲ−ジトレイン」は全ての在来線には投入出来ない。１，４３５ｍｍへの拡幅は安全性と輸送効率を大きく改善する。後の維持管理のコストは１，０６７ｍｍも１，４３５ｍｍも変わらない。だから１，４３５ｍｍで統一すべきだ。

❷「新幹線」の安全性を支えている大きな柱に、高架式がある。「在来線」もこの高架式に改良する事が望ましい。高架式は「新幹線」の高速での安全性に大きく寄与したが、他に大きな副次的効果ももたらした。昨今の異常気象による土砂崩れや出水事故に、高架式は強いと言う事が判明した。これは山間部を走る鉄道には大きな福音だ。更に津波にも効果的だろう。（つづく）
9　三保　平清さん 2014/06/29(日) 10:09:57
（つづき）
❸「在来線」には「新幹線」のような高速性は無用だ。しかしいざと言う時に、それを発揮出来る潜在能力が必用だ。「在来線」には高速性よりも定時性が優先だ。地方の足を守る・・と言う安心感が必用だ。更に「在来線」は旅客専用輸送とはいかない。貨物輸送も必用だ。

❹「在来線」には非電化区間も存在する。そんな区間は非電化のまま改良する方がよいかもしれない。昔と違い電池や動力は格段の進歩をとげている。これを先進技術として、非電化区間に応用すべきだ。具体的には「燃料電池列車」や「リチウム電池列車」とか・・。
「水素ロ−タリ−発電電気機関車」とかも一考の余地があるのでは・・。
10　Yuchanさん 2014/07/10(木) 13:49:20
登り車線にトロリー給電設備を設ける。

これも一種の電化ですね、在来電車の活用と言うテーマーとは、寄り道になりますが、

大型トラックでは、ハイブリット化が難しい、と言うのは、電池容量が大きすぎて
コスト的に合わないからだ。　一番電動補助が必要なのは、長い登板時ですね
ここだけでも、トロリー線を張って、電力を供給してやれば、より小さなジーゼルエンジンで
運用できる。300kWトラックなら、150kW電動補助とし、150kWジーゼルを搭載する。
という感じです。
　最新の無接触型トロリー給電方法も研究開発が進んでいる。　自動運転技術も進んでいます。
勿論、道路全体にトロリー給電設備を設けるのが理想だが、それだと費用が膨大である。
　まずは、登板車線からです。
11　三保　平清さん 2014/07/12(土) 01:31:45
「新幹線」の輸出が話題に上る。台湾新幹線・・英国への高速鉄道車両の輸出・・。これらをもって「新幹線」の輸出と言うべきではない。これらは高速鉄道車両の輸出だ。世界各国は日本の「新幹線」に着目はしているが、自国内にその「新幹線」のしくみを望んでいるとは必ずしもいえない。

「新幹線」は単なる高速鉄道ではない。「新幹線」とは❶圧倒的な高速性❷徹底した安全性能❸省エネルギ−性❹運行ダイヤの正確性❺輸送効率が大（大量の人員輸送において・・）などが挙げられる。

世界各国は日本の「新幹線」の❶❷❸には興味を示すが、❹などには興味は低いようだ。又これは日本人の気質に負うところが大きいのだろう。海外でも「新幹線」を経営出来るのか？？又その必用があるのか？海外の興味は、あくまでも安全な高速鉄道というところだろう。そしてその建設には建設コストが問題となる。

「新幹線」の建設と運営はどこの国でも簡単とは言えない。これが「新幹線」を輸出する難しさである。日本が鉄道の輸出を考える場合、まず「新幹線」よりも、改良型在来線高速鉄道を念頭に置くべきではないだろうか・・。
12　三保　平清さん 2014/07/12(土) 22:43:40
昨今の日本における鉄道とは旅客を運ぶもの・・との認識が一般的なようだ。しかし鉄道とは決して旅客を運ぶものだけではない。日本の貨物鉄道の意味が余りにも軽視されすぎている。確かにトラック輸送や船舶による輸送に比して、貨物鉄道の比率は小さい。しかしその比率が小さいからと言って、もはや不用なものとなったのでは決してない。

たまたま昨今の情勢が日本の貨物鉄道の比率を一時的に小さくしているだけだ。日本の貨物鉄道の潜在性は大きい。それが小さいのには理由がある。その一つの理由が日本の鉄道規格の車両限界だ。日本の在来鉄道の軌間は１，０６７ｍｍ・・これでは物理的に輸送の効率化には限界がある。そして日本の鉄道貨物列車一編成の重量は１，４００トン。
13　三保　平清さん 2014/07/12(土) 22:45:41
貨物列車一編成の重量が、ヨ−ロッパでは近々４，０００トンになるとか・・。米国では現在３，０００トンから５，０００トンとか・・。ヨ−ロッパでは貨物列車に貨物を搭載したトラックなどをそのまま搭載するピギ−バック方式も盛んだ。日本でのピギ−バック方式はすっかり熱が失せてしまった。極めて窮屈な狭軌の線路のせいで。

日本の在来鉄道の貨物列車の見直しが必用だ。あの津波被害や国土強靭化の観点からも。今トラック輸送における運転手不足は深刻である。そしてこの冬の積雪被害で山梨県など、道路輸送が常に万全ではない事が露呈されている。

鉄道とは旅客を運ぶもの・・との認識は大都市圏における限定されたものである・・。
14　かずさん 2014/07/13(日) 12:41:30
　三保さん　こんにちは　私は山形県民ですが、「山形新幹線」開業も20年を超え県の内陸部の路線は新幹線が縦貫しております。在来線を走らせる試みは当時は初めてでしたが、幾多の困難を乗り越え関係者の大いなる熱意で実った事は現在も誇らしく思います。
しかし電車路線だけでは無く県内は沢山の在来のディーゼル路線があります。これらは高架線の設置が困難と言うより傾斜の多い路線だからです。特に新潟、宮城間は山岳が多いです。
電気機関はトルクが無いので僅かな勾配にも弱いのですが、燃料機関は強いトルクを発生するのでかなりの傾斜でも登れます。これらを考えると「水素燃料列車」の開発・実用化が適してると思われます。まして資源輸入国の我が国には好都合かと。

15　三保　平清さん 2014/07/13(日) 20:31:57
Re:14　かずさん今晩は・・

「水素燃料列車」にご賛同頂き有り難う御座います。米国の貨物鉄道は、非電化を逆に利得に変えているようです。電化が絶対に有利とも言えないようです。それほど現代のエネルギ−革命はすさまじい。従来の電化は架線による物理的空間の制限が現実に存在します。

これを克服する方策として、リニア技術が存在する・・と考えます。リニア技術は何も超高速性だけがウリではない。リニア技術によれしば゜理論的には垂直も登れるとか・・。何よりも架線を必用としません。更に安全性も向上させられるのではないかと
・・。

架線がなければ、その空間が有効に仕えます。リニア技術を活用した架線のない在来線・・非電化区間に積極的に導入すべきと考えます。

安全性と高速性と輸送効率とを格段に向上させた、リニア技術を活用した「超進化在来線」夢見る者です。
16　Yuchanさん 2014/07/14(月) 15:21:45
この運輸関係に、高価な石油系エネルギーがあまりにも多く使われている。
　イラク情勢などで、我が国の経済が振り回されるのは、いい加減にしなくてはならない。　
まず運輸関係の電化ですね！　電車こそが、究極のＥＶですね！
水素も二つの方式で、石油系燃料に代替できる。
　一つは、燃料電池、もうひとつは、一酸化炭素と水素を化合させて人口液燃料ＤＭＥなどを合成する。　
一酸化炭素は、褐炭や木竹材を炭化＋ガス化して、入手する。　
これらにも結局、原子力利用でなければ、安い水素は製造できない。
大型船舶では、小型原子炉ですな！
　反原発のお方に聞きたいですね！
この先、原発ゼロで、どうやって運輸用エネルギーを確保するのだ。
このあたりのロードマップが一向に見えてこない。　本屋に行っても見つからん。
17　三保　平清さん 2014/07/21(月) 09:44:11
在来鉄道を革新して「超進化在来線」にしよう。四国にも新新幹線を走らせられる。
「超進化在来線」の概要・・。
❶１，４３５に改軌する。
❷可能な限り高架式にする。
❸軌道の電化には強いて拘らない。非電化式の「水素発電電気機関車」を開発する。
　水素の製造は原子力発電に依存する。
❹旅客輸送だけでなく、貨物輸送にも積極的に挑戦する。現在鉄道貨物輸送が低迷しているが、新技術で鉄道貨物輸送も蘇る。新幹線が開通するまでは、世界で鉄道に明日はないと思われていた。これを今度は鉄道貨物輸送で出来るだろう。ただしその鉄道ダイヤの組み方が難しい。鉄道ダイヤの上からは、まず貨客混成列車から出発したらどうか・・。
（１，４３５ｍｍの「水素発電電気機関車」なら非電化区間も、「９０式戦車」だって輸送出来るぞっ！！）

そしてこれを世界に輸出しようっ！！
18　三保　平清さん 2014/08/07(木) 21:28:41
水素化社会の訪れが望まれる。水素は一般的に取り扱いが難しい。それが輸送貯蔵には画期的な技術が開発された。水素をトルエンに溶融させて輸送貯蔵する技術である。これは日本の企業が開発した。

水素を取り扱うには、水素の貯蔵補給基地が必用だ。燃料電池自動車の実用化が来年にも予定されている。燃料電池には水素が必用だ。その燃料電池自動車には、インフラとして「水素ステ−ション」が必要だ。この「水素ステ−ション」が難儀である。

この「水素ステ−ション」にうってつけの場所がある。それこそ文字通り、ステ−ション・・鉄道の駅である。鉄道の駅に水素基地を設ければ、たいしたコストもかけずに、手っ取り早く「水素ステ−ション」を設けられる。

この「水素ステ−ション」を、燃料電池自動車は利用したらどうか・・。しかし燃料電池自動車よりもまず鉄道だろう。改良在来線に「水素列車・・燃料電池列車」を走らせよう。「水素ステ−ション」で水素を補給出来れば、強いて電化の必用もない。

「水素列車・・燃料電池列車」で国土強靭化を・・。

http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/fcv/
19　三保　平清さん 2014/08/09(土) 17:35:55
こんな記事がありました。

http://www.tokyo-gas.co.jp/Press/20040304.html

第三の矢のつまらなさよ・・。こんな事に思い切った予算措置をとって欲しい・・。
20　静岡の栗鉄さん 2014/08/12(火) 21:09:44
都市間特急を充実させることは賛成です。元々、新幹線というのは高速化というよりも在来線の線路容量がひっ迫したために作られた路線です。それなのに、線路容量がそんなにひっ迫しているわけでもなかった鹿児島本線の並行在来線ぶっ潰して新幹線つくったのは完全に間違いでしたよ。長野については・・・オリンピックあったから新幹線引っ張らないといけなかったんでおいておいて。
改軌もいいかもしれませんが車輌変えるのはどうですか?九州とかすごいじゃないですか。にちりん、かもめ、みどりなど、様々な在来線特急が活躍しています。
あと、燃料電池車輌については首都圏の盲腸線こと烏山線で実用化されてますので是非ご利用ください。
21　三保　平清さん 2014/08/13(水) 08:12:29
Re:20 静岡の栗鉄さん

小生は鉄道を単に都市間の人員輸送に限定的に捉えるのではなく、もっと巨視的に捉える必用があると考えます。確かに新幹線は東海道線の線路容量がひっ迫している為に、建設されましたが、それだと東海道線以外での鉄道改革は難しい。小生は鉄道を人員輸送だけに特化した輸送機関とは考えていません。

今から先現在も、自動車輸送の業界はは既に、運転手不足に見舞われています。道路輸送だけに依存は出来ません。大都市では高齢者は自動車なしでも生活出来ます。しかし地方においては自動車なしの生活はあり得ません。地方鉄道の拡充進化によって、大幅にこれを拡充する事が可能と考えます。

具体的には鉄道にマイクロバスなどを積み込んで、人の乗った自動車ごと鉄道で輸送するとか・・。適当な駅でそのマイクロバスを降ろせば、高齢者は自動車を運転せずとも、通院や買い物に行けます。地方の鉄道にはこういった任務があるのでは・・と考えます。それには線路の改軌が絶対必要と考えます。

鉄道の拡充深化によって日本国土の均衡ある発展が可能と考えます。大都市と地方との連携した均衡ある国土の発展を、鉄道によって出来るのでは・・と考えています。
22　静岡の栗鉄さん 2014/08/13(水) 22:39:39
Re:21　三保　平清さん

鉄道の拡充が確かに国土の均衡ある発展が可能かもしれませんが、それを地で行った国鉄は莫大な赤字を抱え込み分割民営化という憂き目にあいました。鉄道は確かに採算だけ判断する者ではないかもしれませんが、公社体制を破棄し、民営化された今となっては地方へのこれ以上の鉄路の延伸は困難です。現在、DMVという試作車両が存在し、その車輌は狭軌で運用可能なので、それを用いれば多少はうまくなるかもしれません。あと、バスですけど弘南かどっかで切符をまとめて自治体が購入しそれを住民に配布、住民はバスのチケットを使おうが使わなかろうが構わない。って方式があったはずなんで、そのうちそういう方法で電車を動かす時代が来るかもしれませんね。
23　三保　平清さん 2014/08/14(木) 07:49:31
Re:22

☆それを地で行った国鉄は莫大な赤字を抱え込み分割民営化という憂き目にあいました。
★何も国鉄の公社体制に戻せ・・などと言っていません。国鉄の公社体制には大きな問題があったのですから・・。


☆地方へのこれ以上の鉄路の延伸は困難です。
★何ももっと地方へ鉄道を延ばせ・・などとは言っておりません。我々には先達の大切な鉄道遺産があります。こり遺産を現代に活かせ・・と言っているに過ぎないのですが・・？？

その為の「在来線の改良深化・・」なのですが・・。
24　三保　平清さん 2014/09/08(月) 21:44:20
支那がアジアアフリカにまたがる壮大な鉄道計画の野望を持っている。その一角のミャンマ−は考えを変えて、この支那の計画の拒否に廻った。トルコでは支那がその鉄道を建設した。途上国にとって、高速鉄道は是非にも実現したい夢だが、日本の新幹線は建設費が巨額に過ぎる。

日本の新幹線は評価しても、その巨額の財政負担には耐えられない。これが支那が途上国の高速鉄道の建設を請け負う要因となっている。途上国の高速鉄道に新幹線は現実的ではないのではないか・・。

途上国の高速鉄道には、新幹線のシステムは複雑にして高価なのではないだろうか・・？？途上国と言わず、日本の地方においても新幹線のシステムが必ずしも絶対ではない。高速だけが鉄道の売りではない。

日本の在来線を改良して、その技術を海外に積極的に売り込むべきだ。
25　三保　平清さん 2014/09/09(火) 09:35:03
日本の在来鉄道には大きな制約がある。それは狭軌と言う事だ。狭軌では輸送力に限界があるだけでなく、高速化しようと思えば、安全性にも支障が出る。曲線が多い事もその制約だ。地形的にやむを得なかったが・・。しかしもっと改良されるべきだ。

現在鉄道輸送の能力は軽視されている。唯一の例外は大都市間における人員の高速大量輸送のみである。まさに新幹線がこれに適応している。

しかし日本には過去の遺産としての在来鉄道がある。これを過去の遺産のままにしておいてよいのか？？日本の鉄道は全て新幹線方式とし、そう出来ない鉄道は淘汰されるべきなのか？？

大都市には大都市の、地方には地方の求めるものがある。大都市と地方で違っていても、それを連結するのが鉄道の使命である筈だ。現在は新幹線は新幹線・・地方鉄道は地方鉄道・・とばらばらの交通体系になろうとしている。それが正しいのか？？

それが正しければ世界の高速鉄道は全て新幹線方式になってもよさそうなものである。

日本の新幹線と改良された地方の在来鉄道の、その中間に世界の鉄道の未来があるのではないか？？
26　三保　平清さん 2014/09/15(月) 09:27:38
果たして実現するかはまだ分からぬが、未来は水素化社会・・と言う事が語られる。水素化社会は素晴らしいが、そのインフラを建設するのには大きな投資が必用だ。その水素を扱う安全性には、極めて慎重な態度も必用だ。

この水素化社会のインフラ投資にもっとも打って付けな業界が鉄道だ。それも日本の在来鉄道こそ、最も水素化社会の実験にふさわしい。日本の在来鉄道は現在輸送の重大部門の地位にない。重大部門の地位にないからこそ、安心して実験に取り組める。鉄道の線路こそ、水素ステ−ションの配置に持ってこいだ。

現在のまだ水素化社会の入り口では、鉄道において水素を安全に扱うには、高速鉄道でない方が都合がよい。日本の在来鉄道で、水素化社会の実験に取り組むべし！！！！
27　Yuchanさん 2014/09/15(月) 10:34:53
鉄道は究極の電気自動車ＥＶである、
鉄道の利用推進は、脱石油からも重要である。
　これと並行して、自動車全体も、ＥＶ・ＰＨＶ・ＦＣＶ化の方向だが、
大型トラックの分野では、あまり進展していない。
　コスト的に二次電池もＦＣも高価過ぎるからだ。
それで、トロリー給電法を幹道路に設置すべきだ。
　それには、自動運転技術で、トロリー給電を有効に使えるようにする。
　また無接触トロリー給電法が望ましいですね！
全線に設けるのは無理で、専用登板車線だけにトロリー線を張る。

　いずれにしても、発電法が火力発電ではＣＯ２排出削減に貢献しない。
原発が必要ですね！
　再生可能発電だと、今日は無風なので、電力不足で運行できませんではあかんやろ！
28　Yuchanさん 2014/09/15(月) 10:51:40
鉄道利用と並行して、原子力船フェリーの活用もいいですね！
　わしは車好きで、フェリーで北海道旅行を毎年しているけど、
あれは、楽でええね！
長距離トラックの運転手と話する機会があるが、
長距離運転というのは、安全上も問題やね！
　小型原子炉（ＳＭＲ）が普及すれば、燃料費の安い高速原子力船フェリーがあると
いいですね！
　まあ、小型フェリー船なら、水素燃料電池船もありですね！
これも肝心の水素が原発の余剰電力で安く作れるからである。
これがＦＩＴ頼みの再生可能発電では、高い水素になってしまう。
29　三保　平清さん 2014/09/15(月) 11:29:44
Yuchanさん

在来鉄道の革新こそ、国土強靭化の核心になれると思っています。日本の在来鉄道は非効率的な輸送体系・・。これを一挙に革新する過程で、色々な実験に挑戦出来る・・と思っています。一番がエネルギ−体系の革新・・！！その次が対地震対策とかの安全性・・！！

そうした技術を確立して、世界へそれを輸出するっ！！
30　三保　平清さん 2014/09/16(火) 08:21:21
在来鉄道の革新こそ、「地方創生」の鍵だと思います。日本全国に新幹線はひけないが、在来鉄道は必用だ。在来鉄道だからこそ地方に必用だと思います。。
31　三保　平清さん 2014/09/16(火) 21:11:46
やがて北海道新幹線が開通する。この直接的経済効果は大きいでしょうが、それ以上に心理的効果が大きいと思う。線路で直接繋がる・・は予想以上に心理的効果をもたらすものと確信します。

この北海道新幹線の経済効果を確認出来たならば、「地方創生」の重要な柱として、在来鉄道の進化改良に取り組んで貰いたい。地方に新幹線を・・とは言わないので・・。

国土の均衡ある発展の為には、在来鉄道の進化改良が必要だ。「東京一極集中」だけでは異常な日本だ！！
32　三保　平清さん 2014/09/17(水) 20:04:41
在来鉄道の進化改良の手順

❶全国の在来鉄道の改軌１，０６７ｍｍから１，４３５ｍｍに。
❷路線の営業実績により選択の上、線路を高架式にする。（可能ならば線路の直線化も推進する）
❸革新的推進方式など（リニアとか水素を動力にするなどの・・）。
❹新幹線とは違う方向での鉄道サ−ビスを考える。（九州の「七つ星」のような豪華列車や寝台列車など・・、駅に託児施設や医療機関を設置するとか・・）。

「地方創生」を在来鉄道の進化改良によって達成せよ！！！
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