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| 桜問題提起スレッド |
| 在来鉄道を見直せ！！ | |
| 投稿者：三保 平清さん | 投稿日時： 2014/05/29(木) 18:31:34 |
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現在世界では高速鉄道への関心が高まっている。世界でもかつて鉄道は斜陽産業と思われていた。これ見直させたのが日本の新幹線の大成功である。しかしこの高速鉄道の運営は一筋縄ではいかない。高速と安全性と収益を確保しなければならない。しかも新線の建設には大きな財政負担が必用だ。それでも高速鉄道は魅力的だ。
日本国内でこれからも次々と新幹線を建設するのは財政的にもう無理だ。しかし日本には先人の残してくれた遺産・・在来鉄道がある。この在来鉄道を進化させれば、新幹線同様世界の鉄道に大変革が起きるのではないか・・。 在来鉄道の線路の軌間をまず１，４３５ｍｍに広げる。これだけでは「山形新幹線」や「秋田新幹線」と同じミニ新幹線だ。軌間を１，４３５ｍｍに広げた後に、収益の見込める路線だけ高架式にする。これで新幹線と同等だ。これらを財政状況を睨みながらやる。有望な路線だけ高架式にする。更にバンタグラフと送電設備を省く為に、「燃料電池・・水素燃料列車」を開発すべきだ。これなら非電化区間にも投入出来る。これを新在来線もしくは在来幹線と名付けよう。 （つづく） | |
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| 18 三保 平清さん | 2014/08/07(木) 21:28:41 |
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水素化社会の訪れが望まれる。水素は一般的に取り扱いが難しい。それが輸送貯蔵には画期的な技術が開発された。水素をトルエンに溶融させて輸送貯蔵する技術である。これは日本の企業が開発した。
水素を取り扱うには、水素の貯蔵補給基地が必用だ。燃料電池自動車の実用化が来年にも予定されている。燃料電池には水素が必用だ。その燃料電池自動車には、インフラとして「水素ステ−ション」が必要だ。この「水素ステ−ション」が難儀である。 この「水素ステ−ション」にうってつけの場所がある。それこそ文字通り、ステ−ション・・鉄道の駅である。鉄道の駅に水素基地を設ければ、たいしたコストもかけずに、手っ取り早く「水素ステ−ション」を設けられる。 この「水素ステ−ション」を、燃料電池自動車は利用したらどうか・・。しかし燃料電池自動車よりもまず鉄道だろう。改良在来線に「水素列車・・燃料電池列車」を走らせよう。「水素ステ−ション」で水素を補給出来れば、強いて電化の必用もない。 「水素列車・・燃料電池列車」で国土強靭化を・・。 http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/fcv/ | |
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