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| 桜問題提起スレッド |
| 南シナ海への認識が甘すぎる日本の議論 | |
| 投稿者：和魂洋才さん | 投稿日時： 2015/06/04(木) 19:53:10 |
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南シナ海への認識が甘すぎる日本の議論
人工島の出現で迂回航路も危険な状態に 2015.6.4（木） 北村 淳 安倍政権は日本国内での安全保障関連法案に関する説明では、中国の軍事的脅威を極力口にしていない。 例えば、北朝鮮の弾道ミサイルの脅威は繰り返し強調しているが、北朝鮮の弾道ミサイルとは比較にならないほど日本を脅かしている中国の弾道ミサイルならびに長距離巡航ミサイルの脅威（拙著『巡航ミサイル1000億円で中国も北朝鮮も怖くない』参照）はなぜか口にしたがらない。 同様に、中国人民解放軍によって南シナ海を縦貫する海上航路帯を妨害される可能性についても沈黙を続けている。 南シナ海を機雷で封鎖するのは困難 一方で、ホルムズ海峡でイランが機雷を敷設して海上航路帯を封鎖する可能性については安倍首相自らも繰り返し指摘し続けている。安保法制国会審議では「現時点では、ホルムズ海峡での機雷掃海しか、他国領域での自衛隊による集団的自衛権に基づいた武力行使は念頭にない」とまで公言している。 | |
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| 6 和魂洋才さん | 2015/06/06(土) 09:16:47 |
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南シナ海航路（白色）と迂回航路（赤色）、大迂回航路（ピンク）
迂回の負担は燃料費だけではない 大型タンカー（VLCC、20万〜30万トンの原油を積載）で迂回航路を航行すると日本まで3日余計にかかることになり、燃料代も（もちろんタンカーごとに差があるが）およそ8万5000ドルから10万ドル余計にかかることになる（このような経済的理由によって、往復では1週間ほど無駄になるうえに燃料代も嵩んでしまう迂回航路を通過をせざるを得ない超大型タンカーは、建造されなくなってしまった）。 もし燃料代だけを考えるのならば、迂回航路を通航した場合には、往復でおよそ2000万〜2400万円の費用がかさむことになる。すると30万トン積みVLCCの場合、燃料代の増加分は1トンあたり67〜80円程度となり、20万トン積みVLCCのそれは100〜120円程度ということになる。すなわち迂回航路を経由したVLCCで運搬される原油1バレル（原油1トン＝7.396バレル）あたりの燃料費増加分は“わずか9〜16円”ということになる。原油1バレル60ドルすなわち7200円とすると、このような燃料代分の価格上昇は“取るに足りない額”ということになる。 | |
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