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| 桜問題提起スレッド |
| 在来鉄道を見直せ！！ | |
| 投稿者：三保 平清さん | 投稿日時： 2014/05/29(木) 18:31:34 |
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現在世界では高速鉄道への関心が高まっている。世界でもかつて鉄道は斜陽産業と思われていた。これ見直させたのが日本の新幹線の大成功である。しかしこの高速鉄道の運営は一筋縄ではいかない。高速と安全性と収益を確保しなければならない。しかも新線の建設には大きな財政負担が必用だ。それでも高速鉄道は魅力的だ。
日本国内でこれからも次々と新幹線を建設するのは財政的にもう無理だ。しかし日本には先人の残してくれた遺産・・在来鉄道がある。この在来鉄道を進化させれば、新幹線同様世界の鉄道に大変革が起きるのではないか・・。 在来鉄道の線路の軌間をまず１，４３５ｍｍに広げる。これだけでは「山形新幹線」や「秋田新幹線」と同じミニ新幹線だ。軌間を１，４３５ｍｍに広げた後に、収益の見込める路線だけ高架式にする。これで新幹線と同等だ。これらを財政状況を睨みながらやる。有望な路線だけ高架式にする。更にバンタグラフと送電設備を省く為に、「燃料電池・・水素燃料列車」を開発すべきだ。これなら非電化区間にも投入出来る。これを新在来線もしくは在来幹線と名付けよう。 （つづく） | |
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| 8 三保 平清さん | 2014/06/29(日) 10:07:01 |
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この「在来線」の改良には何をすべきか？？
❶「在来線」の１，０６７ｍｍの軌間を「新幹線」と同じ１，４３５ｍｍに拡幅する事。「フリ−ゲ−ジトレイン」には安全性とコストから問題がある。又「フリ−ゲ−ジトレイン」は全ての在来線には投入出来ない。１，４３５ｍｍへの拡幅は安全性と輸送効率を大きく改善する。後の維持管理のコストは１，０６７ｍｍも１，４３５ｍｍも変わらない。だから１，４３５ｍｍで統一すべきだ。 ❷「新幹線」の安全性を支えている大きな柱に、高架式がある。「在来線」もこの高架式に改良する事が望ましい。高架式は「新幹線」の高速での安全性に大きく寄与したが、他に大きな副次的効果ももたらした。昨今の異常気象による土砂崩れや出水事故に、高架式は強いと言う事が判明した。これは山間部を走る鉄道には大きな福音だ。更に津波にも効果的だろう。（つづく） | |
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